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7月4日,由中交二航局承建的新建福(州)厦(门)铁路(简称福厦高铁)泉州湾跨海大桥无砟轨迹施工完结,为后续铺轨贯穿和通车运营发明了有利条件

7月4日,由中交二航局承建的新建福(州)厦(门)铁路(简称福厦高铁)泉州湾跨海大桥无砟轨迹施工完结,为后续铺轨贯穿和通车运营发明了有利条件

7月4日,由中交二航局承建的新建福(州)厦(门)铁路(简称福厦高铁)泉州湾跨海大桥无砟轨迹施工完结,为后续铺轨贯穿和通车运营发明了有利条件。<\/p>

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福厦高铁泉州湾特大桥。胡晓虎 摄<\/p>

福厦高铁坐落福建省沿海地区,北起福州市,南至厦门市和漳州市,正线全长277.4公里,规划时速350公里,全线估计2023年注册运营。<\/p>

此次完结无砟轨迹施工的泉州湾跨海大桥为全线要点控制性工程,全长20公里,海域施工长度9公里,主桥长800米、主跨400米,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮系统斜拉桥,是国内首座跨海高铁桥。<\/p>

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右侧为新建福厦高铁泉州湾特大桥。胡晓虎 摄<\/p>

中交二航局项目常务副经理刘福星介绍,泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道,无砟轨迹总长52.4公里,无砟轨迹施工面对资料运送难、穿插施工作业面多、技能标准高、工期压力大等诸多困难。<\/p>

为习惯无砟轨迹铺设的技能条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求,深水区引桥选用多联无支座3×70米接连刚构,共21联,该方式在国内铁路施工中尚属初次。为处理传统支架现浇施工办法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题,中交二航局项目团队研发了多联无支座交代墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技能,完成了跨海高铁无支座接连刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工,即依托挂篮的移动,让桥梁在空中“成长”,有用提高了施工安全性及工效。<\/p>

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